身处风口，但仍需智慧运营、把握机遇
在新能源汽车蓬勃发展的今天，充电基础设施的建设也在逐步加快，充电桩作为维持新能源汽车运行的能源补给设施，可谓正当风口。10月13日，上海发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万个，换电站300座，车桩比不高于2:1；上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元。
目前，国内充电基础设施产业取得了一定成绩，新能源车出行的“里程焦虑”也得到些许缓解。整体来看，充电桩数量还有较大提升空间。此外，“僵尸桩”现象、充电桩企业盈利等矛盾问题仍有待解决。
新能源汽车“一桩难求”如何破解？在亏损中成长的充电桩企业离盈利还有多远？
近年来，新能源汽车保有量节节攀升。截至2022年9月，全国新能源汽车保有量达1149万辆。
充电桩是维持新能源汽车运行的能源补给设施。从公共桩（包括公用充电桩和专用充电桩）和私人桩的保有格局来看，私人充电桩数量略多于公共充电桩。截至2022年8月底，全国充电桩保有量已从2015年的6.6万台上涨到431.5万台，8年来扩张了65倍。其中，公共充电桩保有量已达162.3万台，私人充电桩保有量上升至269.1万台。充电桩行业发展与扩张迅速，市场前景广阔。
新能源汽车充电难，原因在于新能源汽车保有量与充电桩数量之间并不均衡。目前，车桩比仍处于车多桩少的局面。数据显示，2015年以来，中国新能源汽车车桩比逐年下降，从8.8:1降至2.55:1。但这一明显的车桩比下降主要受私人车桩带动。
私人充电桩主要安装在车主小区，以夜间自用为主。若以对外提供充电服务的公共充电桩来计算，车桩比下降幅度不大，从2015年的10:1降至目前的6.7:1，即平均每个公共桩对应7辆车左右。
根据有关预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口，充电桩市场仍存在较大发展空间。
这些充电桩都建在哪儿？中国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、上海、浙江、北京等TOP10省市建设的公共充电桩占比达71.3%，呈现出较强的区域性。其中，广东省公共充电桩保有量遥遥领先，比排名第二的江苏省的数量高出2倍。
值得注意的是，节假日期间，新能源汽车充电更难。截止2022年8月底，全国累计有3819个高速公路服务区建成充电桩16655个，但高速公路已建成的充电桩数量在全国公共充电桩总量占比仅为1%。
事实上，“僵尸桩”问题一直存在。在充电桩建设早期，政府的支持政策和补贴“诱惑”吸引了大批企业涌入充电桩市场盲目扩张，彼时大部分企业建设的充电桩，大多是技术含量低的慢充桩，且管理和经营不善，无法适应市场需求，导致大批充电桩闲置。
据不完全统计，在全国15座城市中，公共充电桩的平均桩数利用率为47%，平均时间利用率不足10%，也就是说，大部分城市的充电桩闲置利用率较高，能够充分发挥充电服务功能的充电桩占比不超过一半；大部分城市的充电桩在运行时都处于空闲状态，仅有不到10%的时间进行充电服务。
部分企业也因此在风口中倒下。据不完全统计，截止2022年10月10日，广东省的充电桩企业注销量最多，达3560家。但总体来看，充电桩企业注销占比仅约10%，充电桩的市场仍有很大的发展潜力空间。
前景广阔的充电桩市场回报如何？其实，大多充电桩企业都面临着盈利难的“痛点”。公开数据显示，2019年至今，国内充电桩市场有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。
除了充电桩的初期建设需要高昂的资金成本外，“蛮荒式运营”，毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足，或是亏损的主要原因。
新能源汽车发展势头正猛，未来渗透率将持续攀升。一边是车主“一桩难求”，另一边是企业“有桩没车”，公共充电桩“冷热不均”这个问题依然有待解决。
虽处风口，但仍需“智慧运营”，“授人以鱼也要授人以渔”
“不论是从政策鼓励还是从市场需要角度来看，进一步加快布局充电桩业务，对促进电动汽车产业加快发展，保障产业行稳致远都有十分重要的战略意义及商业前景，也能为更好满足人民美好生活需要做出有价值的贡献”，河南速达充电设备有限公司执行董事李猛表示，“经济社会各方面的数字化转型已成为大势所趋，要想真正把充电桩产业做大做强，运营服务是关键。”
近年来，速达充电不断进行技术创新，开发新产品，完善、优化云服务，已打造成一条科技含量高、用户针对性强、功能多样化的智能充电生态链，为合作运营商和新能源汽车用户提供了优质的软硬件服务。
同时为增强管理的便捷以及用户体验感，速达充电还以运营商一键管理充电站为目标，制定了全方位无死角的立体化服务体系，涵盖备案、设计、施工、培训等一揽子增值服务，形成了智能设备+精准运营+云端服务的“一站式”全新充电服务理念，让充电桩的运营和使用门槛下降至消费电子级，让非专业用户也能高效率、低成本的实施本地化运营，促进电动汽车充电基础设施的普及和利用效率，真正让客户省心、安心、放心。
速达充电总经理王明凯表示：“授人以鱼也要授人以渔，速达充电不仅要打造自身的便民充电生态链，还要将这种智慧运营模式进一步推广传播，真正做到运营商和终端用户的双赢，为整个新能源汽车产业的发展作出自己的贡献。”
正是基于这一经营理念，速达充电提出了城市合伙人计划，目前数十个城市都已经落地。实际上，城市合伙人是一个利益共同体，弥补了传统分销和直营模式，以及传统互联网营销的弊端和缺点，并且获得了低成本创业的机遇，受到了广大中小运营商的欢迎。
作为关系国计民生的项目，充电桩行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期，风险和机遇并存。正如速达充电执行董事李猛所言：“虽处风口，但仍需智慧运营”。
